A blip switch leveszi a gyújtást a motorról, amire az hirtelen lassulni kezd ... amíg nyomva tartod, addig nem kap gyújtást a motor. Keményebben lehet vele szabályozni a sebességet mint a gázkarral... Leszálláskor a motor alapjáraton is túl nagy vonóerőt ad, ezért nehéz letenni a Dr-t. A Blip-pel meg lehet szakítani a gyújtást, így a motor az alapjárati fordulatszám alá pörög, és könnyebb a leszállás. Arra azért vigyázni kell, hogy le ne álljon, szóval csak érzéssel nyomkodni. A legnagyobb szerepe bal fordulóban van. A bal forduló gyengébben megy a Dr-nek, a forgómotor miatt. A pörgettyűs (giroszkóp) hatás miatt az orr emelkedik, csökken a sebesség. Ezért bal fordulóban majdnem mindig be kell lépni az oldalkormányt balra (lefelé), hogy az orrát szintben tartsd. Ha bal fordulóban elkopik a sebesség, a Dr1-es azonnal megbillen jobbra (ha bedöntötted balra, akkor ez a jobbra inkább jobbra fel). Ha ilyenkor tovább húzod, átesik jobbra. Mielőtt ezt megtenné, el kell venni a gyújtást, így azonnal drasztikusan csökken a motor forgatónyomatéka, és vele a pörgettyűs hatás. Így sikerülhet életben maradni, mert a Dr 1-es sok gépnél még bal kanyarban is jobban fordul. Általánosan érvényes, hogy a fordulót fokozatosan szabad szűkíteni, szóval semmi hirtelen rángatás.

A blip switch-ről még érdekesség, hogy a való életben veszélyes volt túl sokáig nyomva tartani. Ugyanis csak a gyújtást szakította meg, az üzemanyag áramlását nem! Az el nem égett nafta ilyenkor folydogált kifelé, ezért volt ezeknek a gépeknek gyakran patkó alakú, alul nyitott a motorburkolatuk. Ha pedig újra ráadta a gyújtást, kigyulladhatott az egész. A benzin csak blippeléskor folyt ki, az olaj viszont folyamatosan, mivel nyitott volt az olajozása ezeknek a motoroknak, érthető okokból nem volt olajteknő. Így az olaj jött mindenhol, a filmeken látható sálat többek között arra is használták hogy az olajpermetet letörölje a pilóta az arcáról.

Alapértelmezésben Bal Shfit+E a blip switch kapcsolója, de természetesen ezt is érdemes felprogramozni a joy-ra. :)